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预售价11.68万元起,对标朗逸、轩逸,新传祺GA6胜算几何?

2019-07-28 点击:1946
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  原创车哥们2天前我要分享

  一直以来,中国车企对突破B级车市场都存有执念。征服这个领域也就意味着中国车企上升了一个新的台阶,所以广汽传祺GA6势在必行。

  日前,全新一代广汽传祺GA6在北京、广州、杭州、成都等21座城市开启预售,预售价格为11.68-16.98万元,新车共提供5款配置车型,据了解,全新一代传祺GA6将于下月正式上市。

  

  相比于现款GA6车型10.28-16.38万元的定价区间,全新一代传祺GA6的预售价格在此基础上有所提升,这也反映出了GA6被传祺寄予冲高的愿景。而现阶段,正是中国汽车市场产业升级的变革期,中国汽车品牌正在掀起一场冲高的产业革命,在此背景下,GA6冲高可谓恰逢其时。

  话分两头,尽管全新GA6来的恰逢其时,但毕竟此前GA6并未在市场站稳脚跟,也没有在消费者心中留下较深的印象,并且新车在价格上有些过分激进,与合资A+级家轿在价格上有一定重叠。那么,在此契机下,全新一代传祺GA6在B级家轿市场还有多少机会?

  中国品牌B级轿车市场连续折戟

  由于人口红利和细分市场崛起等原因,中国品牌凭借SUV取得了不错的成绩,甚至以此为根基不断拔高品牌形象,广汽传祺亦是如此。中国品牌依靠SUV打了一场漂亮的翻身战,但在轿车领域却始终没有太大的突破。

  中国品牌在轿车领域冲高前仆后继,但都屡屡铩羽。前有吉利博瑞,后有红旗H7皆是如此,它们都是中国品牌冲击B级轿车领域的典型代表,尤其是吉利博瑞,刚入市时取得过短暂高光,最高月销超过6000+,甚至一度成为自主品牌轿车的希望。然后后来由于合资对手的反扑和吉利自身战略调整等原因,博瑞逐渐失去光环。

汽车销量数据显示,2018年GA6全年的销量为1.3万辆,平均算下来月销仅千余台。

  

  从产业形态来看,中国品牌迟迟拿不下B级家轿市场有三个显而易见的原因。

  其一,中国品牌技术积累较为薄弱。我们知道,从技术层面来讲,轿车比SUV的开发难度大得多,SUV可以通过逆向开发迅速占领市场,轿车却需要实打实的技术功底,尤其是底盘调校方面,这需要长期的积累和沉淀。过去的很长一段时间,中国品牌都通过性价比策略在A级、A0级、A00级车领域徘徊,但到了更高的B级车领域,消费者的要求更挑剔,自然对厂商的技术功底要求越高。其中较为典型的就是吉利博瑞的例子,即便对沃尔沃技术多年消化吸收,很多消费者反馈它在动力操控和乘坐舒适性方面始终无法调到最佳平衡点。背后显然是技术积累带来的桎梏。

  其二,轿车是合资品牌的强势壁垒区。由于合资车企在轿车领域成熟的早,也较早的就占领了国内市场的主要份额,形成了强势壁垒区,尤其是A级以上轿车市场,几乎被合资品牌围得水泄不通,使得多年来中国品牌只能在A0级等经济型车领域“恶性竞争”。车市一直流传的这句“得B级车市场得天下”也在诠释这点,合资品牌的强势也在一定程度上打压了自主品牌的势头。最典型的反例就是,在合资品牌先对疏忽的SUV领域,中国品牌趁着人口红利各种“野蛮生长”,并且不断向上,取得了不错的成绩。然而在后SUV时代,随着合资品牌不断发力,一些基本功不扎实的中国品牌也会被逐渐挤出市场。

  其三,自主品牌在轿车领域冲高并没有像SUV领域全民参与。在SUV冲高领域,荣威RX5率先捅破中国品牌SUV 15万的价格天花板,随后,传祺GS8迅速跟进,直接将中国品牌SUV的价格拉高到20万以上,这迎来了其他中国品牌的大规模效仿,后来长安CS95、传祺GM8、荣威RX8等车型相继问世。当然,在这场中国品牌SUV的冲高攻坚战中,关键先生还是长城汽车,他率先推出了中国车企第一个高端品牌WEY,随后吉利领克迅速跟进,再到如今的奇瑞星途,中国品牌在SUV领域的势头已经很难遏制。

  相反,吉利博瑞在B级轿车市场失利之后,中国品牌集体陷入沉默,在这个领域走的战战兢兢,如履薄冰。零零星星有传祺GA6和红旗H7闯入,也都淹没于“茫茫车海”。

  

  回归到传祺GA6,它应当如何破局呢?

  GA6应该怎么做

  车市寒冬依然延续,中国汽车市场的红利期也已过去,此时正处于增量变存量的竞争阶段。目前中国品牌的整体销量已经大幅降低,而面对相对薄弱的轿车领域,中国品牌显然还没有到要与合资车企拼品牌力的时候,实现轿车的冲高可谓困难重重。在此逆境下,全新一代传祺GA6如何才能冲出重围?

  首先在没有足够品牌力支撑的前提下,价格上应该更落地一些。全新一代传祺GA6预售价格的起售价比现款高1.4万元,增长幅度在这个价位区间明显偏高。笔者认为GA6的价格应比现款车型更落地一点,实际售价控制在9-15万元之间比较合适,如同田忌赛马中的上等马博弈合资对手的中等马,以B级车的产品力对标合资车型的A+级轿车,宣传上可以以B级车的身份出现,但在认知上,还是务实一点,将朗逸、轩逸等车型作为对手,错位打击,优势才能凸显出来。当然,以常规套路来看,实际价格一般都会比预售价低,究竟低多少是一个值得关注的地方,就看传祺会如何处理。

  

  在产品层面,传祺GA6依然不能放弃性价比策略。尽管名义上推出B级车的目的是为了拔高品牌形象,但在逻辑认知上切不可分迷失自我。GA6和雅阁、凯美瑞、迈腾等合资B级车完全不在一个量级上,更多的是争夺朗逸、轩逸等合资A+级车型的空间。故而,对他们而言,即便在同等价格的基础上,提供更丰富的配置还是非常有必要的。

  最后则是传祺GA6应将重点向新崛起的年轻人倾斜。因为老一代用户的思维已经根深蒂固,这里存在一个认知偏差问题,他们更倾向于品牌的力量。而随着时间的推移,90后汽车消费群体逐渐崛起,他们对品牌的认知相对淡化,取而代之的是更多随时代产生的新技术和新科技。比如年轻消费群体更在意科技智联,便可以在产品上多强调智能互联功能,再比如在营销模式上挖掘年轻人喜欢的互动营销等。

  

  总而言之,在轿车领域,中国品牌没有机会享受到如SUV市场一般的红利期,想要后发制人与羽翼丰满的合资车企博弈,尚需时日。盲目冲高是无法深入市场的,到头来可能还是竹篮打水一场空。对传祺GA6而言也是一样,其优势还不够明显,产品力还有待提升,在市场大环境不明朗的时候更应审时度势,先让GA6获得市场认可才是当务之急。

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