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Uber财报创造两个公司记录:最大亏损额 最慢增速

2019-08-25 点击:1532
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投资者昨日分享image.php?url=0MsstRcbK1腾讯科技新闻据国外媒体报道,周四,全球最大的在线汽车公司优步发布了其第二季度财报,其中两家可疑公司季度纪录创下了历史上最大的亏损数量(超过50亿美元)和有史以来最慢的收入增长率。

据报道,这次双重打击立即引发了对全球最大在线汽车公司前景的新质疑。优步一直受到销售和盈利能力疲软的困扰,5月令人失望的IPO加剧了这种担忧。

优步表示,该公司第二季度亏损52亿美元,这是该公司自2017年开始披露有限财务数据以来的最大亏损。大部分损失为,约为39亿美元。是由于优步在上市后向员工支付的股票。

不计一次性费用,优步实际上损失了13亿美元,几乎是一年前亏损8.78亿美元的两倍。在同样的基础上,不计其他成本,该公司预计今年将损失30亿至32亿美元。

在销售收入方面,优步增长至31亿美元,同比增长14%,这是优步宣布的最慢的季度增长率。

“我们相信2019年将是我们的投资高峰年,”优步首席执行官Cosro Shahi说。他说,在未来两年内,公司的亏损将会减少。 “我们希望确保我们的增长是健康的增长。”

Kosroshahi表示,该公司的业务发生了积极的变化。优步的订单收入为在向司机付款之前,它从乘坐和交付获得了31%的同比收入。该公司还增加了客户,首次月活跃用户超过1亿。

第二季度的糟糕收益继续给优步带来阴影,导致其股价在盘后交易中下跌。

在颠覆传统交通方式和迅速进入全球市场的过程中,公司的增长速度曾与火箭一样快。在上市之前,优步曾预计优步的市值将达到1200亿美元。

然而,优步在交易的第一天跌破了45美元的发行价,并且此后仅短暂超过了该股价。 Coslo Shahi因优步上市不佳受到批评,他也面临着如何恢复业务增长的问题。

“我们正在寻找的是该公司能够在过去几个季度重新加速收入增长的证据,”美国金融公司D.A.高级副总裁汤姆怀特说。戴维森。

最近几个月,在线汽车行业由于其烧钱的方式而面临外部疑虑。外界认为,这家网络汽车公司不太可能获利。

为了吸引乘客和司机,以及抵制竞争,公司必须不断增加支出并引入激励措施。今年,优步及其竞争对手Lyft被投资者质疑他们准备上市时的商业模式。

作为优步在美国市场的老对手,Lyft也报告了一系列严重损失。该公司本周表示,第二季度亏损6.442亿美元,但该公司补充说预计会下降。

几个月前,Lyft还宣布了一项特别严重的损失,涉及向员工支付的股票补偿。

像许多科技初创企业一样,优步和Lyft雇用了股票期权员工,称他们会在公司上市时让员工富裕起来。这种方法的成本现在已成为现实。

优步表示,预计第三季度将投资4.5亿至5亿美元的股票补偿。

Kosroshahi一直在努力削减成本并取代管理人员。今年6月,他调整了两名高管,首席运营官和首席营销官。上个月,他解雇了该公司三分之一的营销人员,约400人,他在一次性能电话会议上表示,有必要加快团队决策。此外,自优步上市以来,三名董事会成员已辞职。

Kosroshahi周四表示,董事会的调整由公司董事长Ron Sugar领导。他补充说,这是公司上市后自然转型的一部分。

“这是一个与Uber不同的公司,”Cosro Shahi在接受采访时说。 “自从我上市以来,我的员工有更多的时间。我坚持认为公司执行力很强。“

Kosroshahi表示,优步已经看到在线汽车行业的价格战逐渐平息。在过去,优步一直与Lyft竞争,通过提供折扣来吸引乘客。 “竞争环境在去年下半年变得更糟,并且正在逐步改善,”Kosroshahi说。

他表示,虽然优步放宽了网上汽车的折扣,但外卖业务仍然非常具有竞争力,该公司计划增加对该领域的投资。数据显示,优步的食品和饮料外卖业务在第二季度的月活跃用户数量增加了一倍以上。

优步希望成为像亚马逊这样的全包型公司,该公司投资于自动驾驶汽车,公共交通,自行车和小型电动滑板车以及货运平台。

对优步来说,网络驱动的就业情况仍然存在问题。优步将他们归类为独立外包商,称这项工作很灵活。这种确定性也意味着优步不需要为司机提供全职福利。然而,纽约的监管机构已经为在线汽车司机设定了最低工资,加州立法者正在考虑一项可能将司机重新归类为全职员工的法案。

Kosroshahi说,纽约的政策是“胡说八道”,司机工资的增加将转嫁给乘客,使低收入乘客无力负担这项服务。他说,在加利福尼亚州,优步正在与立法机构就拟议的新法律进行谈判。

Kosroshahi说:“我们相信我们可以在这个问题上实现双赢。” (腾讯科技评论/程浩)

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image.php?url=0MsstRcbK1据国外媒体报道,周四,全球最大的在线汽车公司优步发布了第二季度财报,该报告创下两个令人怀疑的公司季度记录,历史最大损失为:(超过50亿美元),最慢收入增长率。

据报道,这次双重打击立即引发了对全球最大在线汽车公司前景的新质疑。优步一直受到销售和盈利能力疲软的困扰,5月令人失望的IPO加剧了这种担忧。

优步表示,该公司第二季度亏损52亿美元,这是该公司自2017年开始披露有限财务数据以来的最大亏损。大部分损失为,约为39亿美元。是由于优步在上市后向员工支付的股票。

不计一次性费用,优步实际上损失了13亿美元,几乎是一年前亏损8.78亿美元的两倍。在同样的基础上,不计其他成本,该公司预计今年将损失30亿至32亿美元。

在销售收入方面,优步增长至31亿美元,同比增长14%,这是优步宣布的最慢的季度增长率。

“我们相信2019年将是我们的投资高峰年,”优步首席执行官Cosro Shahi说。他说,在未来两年内,公司的亏损将会减少。 “我们希望确保我们的增长是健康的增长。”

Kosroshahi表示,该公司的业务发生了积极的变化。优步的订单收入为在向司机付款之前,它从乘坐和交付获得了31%的同比收入。该公司还增加了客户,首次月活跃用户超过1亿。

第二季度的糟糕收益继续给优步带来阴影,导致其股价在盘后交易中下跌。

在颠覆传统交通方式和迅速进入全球市场的过程中,公司的增长速度曾与火箭一样快。在上市之前,优步曾预计优步的市值将达到1200亿美元。

然而,优步在交易的第一天跌破了45美元的发行价,并且此后仅短暂超过了该股价。 Coslo Shahi因优步上市不佳受到批评,他也面临着如何恢复业务增长的问题。

“我们正在寻找的是该公司能够在过去几个季度重新加速收入增长的证据,”美国金融公司D.A.高级副总裁汤姆怀特说。戴维森。

最近几个月,在线汽车行业由于其烧钱的方式而面临外部疑虑。外界认为,这家网络汽车公司不太可能获利。

为了吸引乘客和司机,以及抵制竞争,公司必须不断增加支出并引入激励措施。今年,优步及其竞争对手Lyft被投资者质疑他们准备上市时的商业模式。

作为优步在美国市场的老对手,Lyft也报告了一系列严重损失。该公司本周表示,第二季度亏损6.442亿美元,但该公司补充说预计会下降。

几个月前,Lyft还宣布了一项特别严重的损失,涉及向员工支付的股票补偿。

像许多科技初创企业一样,优步和Lyft雇用了股票期权员工,称他们会在公司上市时让员工富裕起来。这种方法的成本现在已成为现实。

优步表示,预计第三季度将投资4.5亿至5亿美元的股票补偿。

Kosroshahi一直在努力削减成本并取代管理人员。今年6月,他调整了两名高管,首席运营官和首席营销官。上个月,他解雇了该公司三分之一的营销人员,约400人,他在一次性能电话会议上表示,有必要加快团队决策。此外,自优步上市以来,三名董事会成员已辞职。

Kosroshahi周四表示,董事会的调整由公司董事长Ron Sugar领导。他补充说,这是公司上市后自然转型的一部分。

“这是一个与Uber不同的公司,”Cosro Shahi在接受采访时说。 “自从我上市以来,我的员工有更多的时间。我坚持认为公司执行力很强。“

Kosroshahi表示,优步已经看到在线汽车行业的价格战逐渐平息。在过去,优步一直与Lyft竞争,通过提供折扣来吸引乘客。 “竞争环境在去年下半年变得更糟,并且正在逐步改善,”Kosroshahi说。

他表示,虽然优步放宽了网上汽车的折扣,但外卖业务仍然非常具有竞争力,该公司计划增加对该领域的投资。数据显示,优步的食品和饮料外卖业务在第二季度的月活跃用户数量增加了一倍以上。

优步希望成为像亚马逊这样的全包型公司,该公司投资于自动驾驶汽车,公共交通,自行车和小型电动滑板车以及货运平台。

对优步来说,网络驱动的就业情况仍然存在问题。优步将他们归类为独立外包商,称这项工作很灵活。这种确定性也意味着优步不需要为司机提供全职福利。然而,纽约的监管机构已经为在线汽车司机设定了最低工资,加州立法者正在考虑一项可能将司机重新归类为全职员工的法案。

Kosroshahi说,纽约的政策是“胡说八道”,司机工资的增加将转嫁给乘客,使低收入乘客无力负担这项服务。他说,在加利福尼亚州,优步正在与立法机构就拟议的新法律进行谈判。

Kosroshahi说:“我们相信我们可以在这个问题上实现双赢。” (腾讯科技评论/程浩)

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